Алюминиевые крышки корпуса при крушении поезда в Огайо расследуются NTSB

Национальный совет по безопасности на транспорте расследует алюминиевые крышки корпусов трех вагонов-цистерн с мономером винилхлорида в поезде Norfolk Southern Corp., который сошел с рельсов 3 февраля в Восточной Палестине, штат Огайо.

На основании проверок по оценке ущерба представители NTSB обеспокоены тем, что алюминиевые защитные кожухи некоторых цистерн плавились или изнашивались, когда устройства сброса давления (PRD) выпускали горящий газ, функционируя так, как было предназначено для сброса давления в цистернах.

«Предварительная экспертиза предполагает, что расплавленный алюминий мог попасть в некоторые PRD, что, возможно, ухудшило их характеристики», — заявили чиновники 2 марта.

Крушение произошло в ночь на 3 февраля. С рельсов сошли почти 40 вагонов, в том числе пять, в которых содержался ВХМ, который является сырьем для производства ПВХ-смолы. Пострадавших в результате крушения нет.

Повышение температуры в одном из вагонов VCM заставило чиновников из Огайо и Пенсильвании (очень близко к месту крушения) и железной дороги 6 февраля осушить все пять вагонов и сжечь VCM, что привело к появлению густого черного дыма и химического запаха. по всей территории. Официальные лица заявили, что такое решение было принято из-за возможности взрыва, от которого осколки могли разлететься на расстояние до мили.

Представители правительства и железной дороги заявили, что воздух и вода оказались безопасными на большей части территории, но местные жители, некоторые из которых были эвакуированы на три дня, по-прежнему обеспокоены своим здоровьем и последствиями пожара.

В ходе расследования следователи NTSB установили, что три из проверенных цистерн VCM были изготовлены в 1990-е годы с алюминиевыми защитными крышками корпусов.

«Хотя количество цистерн с легковоспламеняющимися газами и алюминиевыми защитными крышками корпусов в настоящее время неизвестно, NTSB запросил отраслевые данные, чтобы определить размер потенциально затронутого парка», - заявили официальные лица.

ПРД и клапанные сборки, извлеченные из пяти вагонов-цистерн ВЦМ, доставляются на испытательный полигон. В течение недели с 13 марта следователи осмотрят их, чтобы определить условия, которые могли повлиять на их работу после крушения.

Официальные лица заявили, что NTSB проводит расследование, чтобы определить вероятную причину крушения и выдать любые рекомендации по безопасности для предотвращения будущих сходов с рельсов. Они добавили, что NTSB также может давать срочные рекомендации на любом этапе расследования.

Представители Агентства по охране окружающей среды заявили 2 марта, что на сегодняшний день оно провело 589 проверок при возвращении в дома и продолжает круглосуточный мониторинг воздуха на 16 станциях.

«Никаких превышений стандартов качества воздуха в жилых домах не было, а качество наружного воздуха остается нормальным», - добавили они.

В ответ на опасения, разделяемые жителями, Агентство по охране окружающей среды потребует от Норфолк-Саузерн напрямую брать пробы на диоксины под надзором Агентства по охране окружающей среды. Агентство также поручит NS провести немедленную очистку, если загрязняющие вещества в результате крушения обнаружатся на уровнях, которые ставят под угрозу здоровье людей.

Агентство по охране окружающей среды также рассматривает план NS по удалению железнодорожных путей и раскопкам загрязненной почвы на этом месте. Если Агентство по охране окружающей среды и объединенное командование одобряют, удаление путей может начаться 3 марта.

Агентство по охране окружающей среды штата Огайо ранее заявило, что нет никаких признаков риска для потребителей коммунального водоснабжения Восточной Палестины. В очищенной питьевой воде не обнаружено никаких загрязнений, связанных с сходом с рельсов. Они добавили, что данные не относятся к частным скважинам, которые необходимо протестировать.

В предварительном отчете NTSB от 23 февраля причиной крушения был назван перегретый ступичный подшипник. Согласно отчету, система обнаружения предупредила экипаж поезда из трех человек о перегреве. В момент схода с рельсов поезд ехал со скоростью 47 миль в час, что на 3 мили в час ниже ограничения скорости для этого типа поезда.

В ответ на отчет представители компании Norfolk Southern в Атланте заявили, что отчет показывает, что железнодорожная бригада управляла поездом в соответствии с правилами компании и что придорожные тепловые датчики работали так, как задумано.